La investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos y decenas de heridos, pone ahora el foco en las condiciones en las que trabajaba el personal encargado de controlar la circulación de los trenes. Sindicatos, maquinistas y expertos ferroviarios piden prudencia antes de señalar posibles responsabilidades y consideran fundamental conocer qué información aparecía en las pantallas del centro de control de Adif cuando se autorizó al AVE a continuar a «marcha normal».
Vicente Almenar, maquinista de Renfe y representante de UGT, ha insistido en que todavía se desconoce qué estaba viendo el controlador en ese momento. Además, ha advertido de la presión laboral y la fatiga que sufren los trabajadores ferroviarios, especialmente ante la necesidad de reducir los retrasos de los trenes.
El representante sindical también ha criticado la difusión de grabaciones parciales de las conversaciones entre el centro de control y los maquinistas implicados en la colisión.
Piden investigar las condiciones de trabajo y los sistemas de seguridad
El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de CGT (SFF-CGT) ha rechazado que se atribuya públicamente el accidente a un posible error humano antes de conocer las conclusiones de la investigación.
La organización recuerda que los centros de control ferroviario son espacios de gran responsabilidad, donde los trabajadores deben gestionar simultáneamente trenes en circulación, averías, trabajos de mantenimiento y otras incidencias.
Por ello, reclama revisar las plantillas, la formación, los procedimientos y la organización del trabajo.
En la misma línea, CCOO defiende que la seguridad ferroviaria no puede depender únicamente de las decisiones individuales y pide reforzar los mecanismos técnicos capaces de detectar y corregir posibles errores.
Antonio Tobal, responsable de seguridad de UGT en Adif, también considera necesario analizar las circunstancias en las que se tomó la decisión de permitir la marcha del AVE y mejorar la preparación de los profesionales ante situaciones excepcionales.
¿Qué información aparecía en las pantallas de Adif?
Una de las principales cuestiones que plantean los expertos es si el centro de control podía detectar que ambos trenes se encontraban en el mismo tramo de vía.
El ingeniero industrial César Franco ha señalado que resulta fundamental determinar qué señales recibían los operadores y si los sistemas mostraban correctamente la posición de los convoyes.
A su juicio, los procedimientos de seguridad deben estar preparados para evitar consecuencias graves incluso cuando se produce un fallo humano.
Los sindicatos insisten en que estas cuestiones deben esclarecerse mediante la investigación y no a partir de fragmentos de conversaciones difundidos públicamente.
Nuevas huelgas de maquinistas en noviembre
En medio de esta situación, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado nuevas jornadas de huelga en Renfe para los días 10 y 12 de noviembre.
La organización denuncia el incumplimiento de compromisos relacionados con la seguridad y reclama protocolos más claros ante situaciones de riesgo, mejoras técnicas en los trenes y una coordinación más eficaz de las comunicaciones.
También exige revisar las condiciones laborales de los maquinistas y garantizar una atención adecuada a los profesionales implicados en accidentes ferroviarios.
